6 photos

1925' Chevrolet Superior

$15,900

Publié 15 Novembre 2024ID: IE0k6b

Pennsylvania
+1 Voir le numéro

Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 99 années

Kilométrage: 1608 km

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Bleu

Commentaires du vendeur sur 1925' Chevrolet Superior

Chevrolet Superior K Touring 1925 Le modèle Chevrolet Superior a été introduit en 1923. Après la série C, la série K Superior Chevrolet a été introduite en 1925 et était une version améliorée par rapport à l'année précédente. Il a apporté de nombreuses mises à jour et modifications importantes. Il roulait toujours sur un empattement de 103 pouces, mais était désormais propulsé par une centrale électrique améliorée. La boîte de vitesses a été mise à jour avec un nouvel embrayage à disque sec unique remplaçant l'ancien style d'embrayage à cône. La conduite et la maniabilité ont été considérablement améliorées grâce à la suppression des ressorts arrière quart-elliptiques et des ressorts semi-elliptiques. Chaque année, de nouveaux changements mécaniques, des mises à jour d'apparence ou des fonctionnalités optionnelles devenues standard au cours des années suivantes étaient attendus pour tous les produits GM, y compris Chevrolet. Les styles de carrosserie étaient séparés en ouverts et fermés, ce qui signifiait que les portes fermées comprenaient des vitres rétractables dans les portes et des vitres entourant les passagers arrière. Les éléments standard comprenaient des outils, un cric pour retirer les pneus, un compteur de vitesse, des poignées de porte extérieures verrouillables, un ampèremètre, une jauge de pression d'huile, un éclairage de tableau de bord, un bouton de starter, un klaxon électrique, un antivol d'allumage et un pare-brise à ventilation verticale en deux parties qui permettait à l'air frais de pénétrer. entrez dans l’habitacle. Acheté neuf par le propriétaire d'un magasin général à Conestoga, en Pennsylvanie et utilisé pour transporter des marchandises de Philadelphie à Conestoga, ce Superior a mené une vie utile et utile jusqu'à sa retraite du service en 1932. À cette époque, il était garé dans une grange. et oublié depuis des décennies. À un moment donné, un employé du magasin général propose de redonner au Supérieur sa gloire d'antan. Cependant, comme cela arrive parfois, le propriétaire de la voiture n’avait pas les moyens financiers nécessaires pour terminer la refonte et la voiture resta encore quelques années. Ensuite, un accord a été conclu entre le propriétaire de la voiture et l'employé pour que l'employé achète la Chevrolet partiellement restaurée. Malheureusement, le propriétaire d'origine est décédé avant que la transaction ait pu être finalisée et comme il n'y avait aucune trace de la transaction, l'employé a dû acheter la voiture aux enchères immobilières. Le destin lui a souri ce jour-là car il a pu acheter la voiture à un prix bien inférieur à celui convenu avec le propriétaire d'origine. L'employé a ensuite restitué la voiture une seconde fois telle que celle que l'on voit devant nous. Ornant notre South Mallway et en consignation, une voiture Chevrolet Superior K Touring de 1925 restaurée à mieux que neuve et vous attend. Extérieur Chevrolet a tout mis en œuvre avec la gamme Superior qui avait une carrosserie beaucoup plus élégante, plus haute et polyvalente que celle de la Ford. Les phares sur leur barre de liaison montée sur l'aile flanquent le radiateur et l'entourent d'origine et sont habillés d'une paire de drapeaux américains. De longues ailes noires plongeantes flanquent de longs marchepieds noirs complétés par une porte à ciseaux du côté conducteur. Le tout est en acier inoxydable et baigné de bleu qui flotte bien au-dessus des roues à rayons en bois d'origine de 21 pouces qui restent en excellent état. Notre exemplaire reste sans pare-chocs puisqu'il sort d'usine et une nouvelle capote en toile noire avec une lunette arrière en verre recouvre l'habitacle. Jusqu'au sommet se trouve un pare-brise presque vertical en deux parties qui peut s'incliner pour permettre un flux d'air supplémentaire dans l'habitacle déjà aéré. À l’arrière se trouve une roue de secours comme neuve et un simple feu arrière. Intérieur Il est nécessaire d'atteindre l'une des portes pour les ouvrir car il n'y a pas de poignées de porte extérieures. Ces portes sont recouvertes de simples panneaux de cuir noir avec des boutons surlignés en noir autour du périmètre, tous simples mais fonctionnels. En nous déplaçant à l’intérieur, nous remarquons un très joli banc recouvert de vinyle noir avec un large motif replié et roulé sur tout le siège et le dossier. À l'arrière se trouve une banquette assortie au siège avant en termes de matériau et de forme et arbore de jolis panneaux latéraux fortement rembourrés dans le même matériau. L'accès à l'arrière gauche est quelque peu gêné par la porte à ciseaux sur le marchepied, mais une fois maîtrisé, il est facile d'y entrer. Un volant en bois à bordure épaisse, très joliment teinté, fait face au tableau de bord en acier bleu et en son centre, nous voyons des groupes de jauges dans des ovales merveilleusement formés et un compteur de vitesse à cadran horizontal circulaire central et une jauge d'odomètre. Pour conclure notre visite intérieure, nous remarquons que des tapis en caoutchouc nervuré légèrement sales recouvrent le sol avant et arrière. En soulevant de chaque côté du capot central à charnière, nous voyons un 4 cylindres en ligne 171ci joliment restauré en vert olive terne. Les accessoires noirs mettent joliment en valeur le vert et semblent avoir été reconstruits lors de la restauration. Ce moteur est alimenté par un carburateur à 1 corps et dispose d'une transmission manuelle à 3 vitesses à l'arrière. À l'extrémité arrière se trouve un essieu arrière pesant avec un rapport de 3,82. L'acier noir et le bois composent le cadre, le plancher, la suspension et le support. Des éclaboussures de saleté de la route et de rouille superficielle sont notées, mais aucune rouille invasive n'est observée. Les ressorts à lames sont à l'avant et à l'arrière pour assurer une conduite en douceur et les freins à tambour mécaniques sont à l'arrière uniquement. Capacité de conduite Simple à démarrer et à conduire, cette Superior nécessite néanmoins une attention particulière à la route pendant la conduite. Bien qu’il ne soit pas un record dans aucun département de notre piste d’essai, il a géré facilement tout ce que nous lui avons lancé. Tout autour, un bon conducteur avec toutes les fonctions fonctionnelles mais le freinage doit être planifié à l'avance en raison de l'essieu arrière uniquement à tambours mécaniques. Une merveilleuse restauration et une belle histoire pour démarrer pour la Superior K de 1925. Un meilleur conducteur et plus esthétique que la concurrence de Ford, mais elle était également proposée à un prix plus élevé lorsqu'elle était neuve. Faites-vous plaisir avec la qualité, la valeur, la solidité et l'économie dès 1925.

Autres