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1952' MG Td/Tf
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£21,995Publié 21 Août 2023ID: f80LfE
Périmée
il y a 1 année, 2 mois
il y a 1 année, 2 mois
Information from the owner
Âge: 71 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1952' MG Td/Tf
Il s'agit d'une MG TD MKII C (Compétition) incroyablement rare, une voiture que nous connaissons très bien pour l'avoir fournie aux deux derniers propriétaires. Il est bien connu que le modèle Competition a été lancé sur le marché en raison de la forte demande de pièces et d'accessoires pour augmenter et améliorer les performances du modèle TD. Ce modèle était à l'origine connu sous le nom de MKII MG TD, mais plus tard, il a été appelé TDC, C représentant la concurrence. Le modèle est également né des exploits du célèbre pilote de course, Dick Jacobs, propriétaire de W Jacobs and Son Ltd, Mill Garage, le plus célèbre de tous les concessionnaires MG à Chigwell Road, South Woodford, Essex.
Le directeur et directeur général de MG, John Thornley, a donné à Dick Jacobs un TD à essayer et il l'a trouvé lourd et intolérablement lent et ce n'est qu'après avoir effectué plusieurs modifications qui comprenaient l'installation d'amortisseurs Andrex (deux à chaque coin), un écran aérodynamique, des sièges baquets et des prises d'air sur les freins que la voiture effectuerait à un niveau qu'il jugeait acceptable. Avec des modifications et des mises à niveau en place, Jacobs a couru le prototype TD dans une course de voitures de production à Blandford Camp, remportant sa classe après un duel serré avec le HRG d'Eric Thompson ; seulement pour perdre la classe parce que l'usine MG ne pouvait pas déclarer que six modèles identiques équipés d'amortisseurs Andrex avaient été construits.
Le TDC de production comportait en effet des amortisseurs Andrex en plus des éléments standard, des carburateurs plus grands de 1,5 pouce avec des orifices d'admission accrus, un renflement du capot droit pour incorporer les carburateurs plus grands, un collecteur d'admission et un filtre à air plus grands, des soupapes plus grandes, un taux de compression accru. , limite de régime supérieure à 6 000 tr/min, pompes et conduites de carburant électriques jumelées et bobine d'allumage plus performante. Extérieurement, les badges, uniques au modèle, étaient émaillés en noir et blanc en signe de respect à la mort de Cecil Kimber" Cecil Kimber (12 avril 1888 - 4 février 1945) était un ingénieur automobile, surtout connu pour son rôle dans la force motrice de la société automobile MG.Nous avons ici une superbe MG TD/C améliorée, hautement utilisable, idéale pour une utilisation régulière et les tournées longue distance.
Cette MG de 1952 a vu le jour aux États-Unis et a été immatriculée au Royaume-Uni il y a 26 ans. De 2007 à 2021, la MG appartenait à une dame basée dans l'East Yorkshire qui, après 14 ans de plaisir automobile, a décidé de se séparer de la voiture. En 2021, nous avons ensuite vendu la MG à l'un de nos clients réguliers de Cumbria et, plus récemment, à l'un de nos clients à Southport. Lorsque la propriétaire de longue date de la voiture a acheté la voiture, elle a été informée qu'après une restauration sans carrosserie et une conversion en conduite à droite, la voiture était équipée d'un moteur MGA 1500 sans plomb reconditionné et d'une boîte de vitesses Ford 5 vitesses. L'idée étant de créer une voiture de tourisme plus utilisable et aux longues jambes.
WSY 654 est un pilote exceptionnel, très impressionnant sur la route et sans aucun doute amélioré par le moteur MGA de 1489 cm3. Avec la puissance supplémentaire et la boîte de vitesses Ford à cinq vitesses hautement cotée, c'est un TD capable de parcourir de plus longues distances et, bien sûr, il tourne beaucoup plus bas à des vitesses d'autoroute, ce qui rend la voiture beaucoup plus détendue lorsqu'elle suit le trafic moderne. La MG a clairement été reconstruite à un niveau extrêmement élevé il y a de nombreuses années. Il est bien présenté avec une peinture Old English White brillante et un intérieur marron élégant avec des passepoils de siège contrastés. De nombreuses années après la restauration, une inspection minutieuse révèle des imperfections mineures, à la mesure d'une restauration plus ancienne bien vieillie et capable d'un usage quotidien. Nous avons raisonnablement fixé le prix de la voiture, en veillant à ce qu'il s'agisse d'une MG TD très abordable, solide et utilisable qui peut être améliorée sur le plan cosmétique sans dépasser sa valeur ultime.
Ce TD a été encore amélioré par une conversion de roue à rayons et un bon ensemble d'écrans latéraux. Le capot est sain et nous pensons que c'est une voiture qui serait parfaite pour les événements classiques nationaux comme les Malts écossais ou Le Jog et c'est aussi une voiture qui serait un plaisir fantastique sur le continent avec le toit baissé. Qu'il soit utilisé pour des rallyes et des événements classiques, ou tout simplement comme un classique britannique accrocheur des années 1950 pour les divertissements du week-end et les spectacles locaux, il s'agit d'un superbe exemple d'entrée de gamme de la très populaire série T MG. Lorsque nous avons fourni la voiture en 2021, nous avons dépensé environ 3 000 £ pour préparer la voiture. Les travaux comprenaient de nouvelles mâchoires de frein arrière, des flexibles de frein, un kit de cylindres de roue de frein, un flexible d'embrayage, un cylindre récepteur d'embrayage, un maître-cylindre, des joints de moyeu arrière et un entretien majeur parmi d'autres éléments mineurs. Depuis que la voiture est en Cumbria, elle a été encore améliorée avec de nouvelles conduites et connexions de carburant en caoutchouc, un allumage électronique et des détails de compartiment moteur qui ont vraiment amélioré la voiture.
Le directeur et directeur général de MG, John Thornley, a donné à Dick Jacobs un TD à essayer et il l'a trouvé lourd et intolérablement lent et ce n'est qu'après avoir effectué plusieurs modifications qui comprenaient l'installation d'amortisseurs Andrex (deux à chaque coin), un écran aérodynamique, des sièges baquets et des prises d'air sur les freins que la voiture effectuerait à un niveau qu'il jugeait acceptable. Avec des modifications et des mises à niveau en place, Jacobs a couru le prototype TD dans une course de voitures de production à Blandford Camp, remportant sa classe après un duel serré avec le HRG d'Eric Thompson ; seulement pour perdre la classe parce que l'usine MG ne pouvait pas déclarer que six modèles identiques équipés d'amortisseurs Andrex avaient été construits.
Le TDC de production comportait en effet des amortisseurs Andrex en plus des éléments standard, des carburateurs plus grands de 1,5 pouce avec des orifices d'admission accrus, un renflement du capot droit pour incorporer les carburateurs plus grands, un collecteur d'admission et un filtre à air plus grands, des soupapes plus grandes, un taux de compression accru. , limite de régime supérieure à 6 000 tr/min, pompes et conduites de carburant électriques jumelées et bobine d'allumage plus performante. Extérieurement, les badges, uniques au modèle, étaient émaillés en noir et blanc en signe de respect à la mort de Cecil Kimber" Cecil Kimber (12 avril 1888 - 4 février 1945) était un ingénieur automobile, surtout connu pour son rôle dans la force motrice de la société automobile MG.Nous avons ici une superbe MG TD/C améliorée, hautement utilisable, idéale pour une utilisation régulière et les tournées longue distance.
Cette MG de 1952 a vu le jour aux États-Unis et a été immatriculée au Royaume-Uni il y a 26 ans. De 2007 à 2021, la MG appartenait à une dame basée dans l'East Yorkshire qui, après 14 ans de plaisir automobile, a décidé de se séparer de la voiture. En 2021, nous avons ensuite vendu la MG à l'un de nos clients réguliers de Cumbria et, plus récemment, à l'un de nos clients à Southport. Lorsque la propriétaire de longue date de la voiture a acheté la voiture, elle a été informée qu'après une restauration sans carrosserie et une conversion en conduite à droite, la voiture était équipée d'un moteur MGA 1500 sans plomb reconditionné et d'une boîte de vitesses Ford 5 vitesses. L'idée étant de créer une voiture de tourisme plus utilisable et aux longues jambes.
WSY 654 est un pilote exceptionnel, très impressionnant sur la route et sans aucun doute amélioré par le moteur MGA de 1489 cm3. Avec la puissance supplémentaire et la boîte de vitesses Ford à cinq vitesses hautement cotée, c'est un TD capable de parcourir de plus longues distances et, bien sûr, il tourne beaucoup plus bas à des vitesses d'autoroute, ce qui rend la voiture beaucoup plus détendue lorsqu'elle suit le trafic moderne. La MG a clairement été reconstruite à un niveau extrêmement élevé il y a de nombreuses années. Il est bien présenté avec une peinture Old English White brillante et un intérieur marron élégant avec des passepoils de siège contrastés. De nombreuses années après la restauration, une inspection minutieuse révèle des imperfections mineures, à la mesure d'une restauration plus ancienne bien vieillie et capable d'un usage quotidien. Nous avons raisonnablement fixé le prix de la voiture, en veillant à ce qu'il s'agisse d'une MG TD très abordable, solide et utilisable qui peut être améliorée sur le plan cosmétique sans dépasser sa valeur ultime.
Ce TD a été encore amélioré par une conversion de roue à rayons et un bon ensemble d'écrans latéraux. Le capot est sain et nous pensons que c'est une voiture qui serait parfaite pour les événements classiques nationaux comme les Malts écossais ou Le Jog et c'est aussi une voiture qui serait un plaisir fantastique sur le continent avec le toit baissé. Qu'il soit utilisé pour des rallyes et des événements classiques, ou tout simplement comme un classique britannique accrocheur des années 1950 pour les divertissements du week-end et les spectacles locaux, il s'agit d'un superbe exemple d'entrée de gamme de la très populaire série T MG. Lorsque nous avons fourni la voiture en 2021, nous avons dépensé environ 3 000 £ pour préparer la voiture. Les travaux comprenaient de nouvelles mâchoires de frein arrière, des flexibles de frein, un kit de cylindres de roue de frein, un flexible d'embrayage, un cylindre récepteur d'embrayage, un maître-cylindre, des joints de moyeu arrière et un entretien majeur parmi d'autres éléments mineurs. Depuis que la voiture est en Cumbria, elle a été encore améliorée avec de nouvelles conduites et connexions de carburant en caoutchouc, un allumage électronique et des détails de compartiment moteur qui ont vraiment amélioré la voiture.
