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1936' Austin 12/6
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£9,995Publicado 9 Setembro 2023ID: cxxEJG
Expirado
1 year, 3 months atrás
1 year, 3 months atrás
Information from the owner
Idade: 87 anos
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1936' Austin 12/6
1936 Austin 12/6 Open Road Tourer.
Este era um carro raro quando novo, a maioria dos tourers de estrada aberta eram modelos 10/4 ou 12/4 (um pouco menos potentes), sendo este um 12/6 posterior, equipado de fábrica com um motor de seis cilindros de 16 cv porque o 12 cv o motor estava um pouco lento nas colinas!
O Open Road Tourer era o tourer mais sofisticado do mercado, com telas laterais com moldura de metal inteligentemente projetadas que ficam dentro das portas (há um parafuso que pode ser desfeito com uma peça antiga de 1p na parte superior central de cada painel de acabamento da porta, que então se dobra para baixo para revelar a tela lateral!). Quando o capô está levantado e as telas laterais instaladas ele fica, segundo a propaganda, “totalmente à prova de tempestades”!
Este exemplar foi mantido e usado ao longo de sua vida e está em uma ordem muito original, é sólido no chassi e na carroceria, funciona, dirige, anda e para como deveria, com um ruído de seis cilindros muito agradável no escapamento. Não vai ganhar nenhum prêmio de concurso, é "deliciosamente desalinhado"!
Há evidências de que foi repintado há cerca de 20 anos, tem vários pedaços retocados, estranhas manchas de ferrugem nas asas (não grandes e nem que deixem um buraco, o metal parece todo bom), as portas todas abertas e fechadas bem , parece estruturalmente sólido.
Os bancos são originais, um pouco desalinhados com alguns remendos nos bancos dianteiros, o capô foi remendado (não muito bem!), sobe e desce perfeitamente e não tem furos, mas se você for para dirigir muito na chuva, você provavelmente desejaria substituí-lo!
As melhores partes:
Acabei de jatear as rodas e pintar com pó e coloquei novos pneus Lucas, as rodas pareciam desalinhadas e os pneus estavam todos rachados e estragados.
Acabei de revestir a embreagem e instalar o kit de conversão do retentor de óleo traseiro do cárter da Austins of Old Arley (esses motores originalmente não tinham retentor de óleo traseiro e ventilavam o cárter pela parte traseira do virabrequim, o que não era um dos melhores de Austin ideias conforme a embreagem fica coberta de óleo e escorrega!), essa conversão impede que isso aconteça.
Verifiquei todos os freios, lubrifiquei e verifiquei os níveis conforme apropriado, troquei o óleo e coloquei seis novos bujões.
Voltando ainda mais no arquivo histórico, o motor foi desmontado em 2010, equipado com novos pistões, cabeçote desnatado, etc., em 2005 os pinos mestres foram substituídos, entre outras coisas.
O carro anda bem para um carro pré-guerra, a direção é leve e precisa, a caixa de quatro marchas muda facilmente com sincronização na 2ª, 3ª e 4ª, a embreagem realinhada é suave. Não há ruídos desagradáveis ou fumaça. Ele freia conforme planejado e bem o suficiente se você dirigir com sensatez.
O motor dá partida facilmente com a bomba elétrica de combustível enchendo o carburador, a pressão do óleo está boa, todos os outros medidores funcionam como deveriam, incluindo o relógio (desde que você se lembre de dar corda uma vez por semana!).
Há um pouco de história, manuais de fábrica perdidos, listas de peças de reposição, etc., dois antigos diários de bordo verdes, um V5C azul e o vermelho atualizado, o número de registro é original e transferível (isso seria uma grande pena depois de 87 anos !). Existem várias faturas de trabalhos realizados ao longo dos anos, literatura do clube, etc., etc.
Aí está, você pode entrar nele e usá-lo para ir às lojas, ao pub, etc. e se divertir muito e não se preocupar em ser arranhado, ou você pode passar direto por ele e deixá-lo tão brilhante quanto todos os outros em shows e se preocupar com isso sempre que estacionar ou apenas melhorá-lo um pouco à medida que avança, a escolha é do próximo proprietário.
Se quiser tirar dúvidas, ver o carro ou precisar de mais fotos, envie uma mensagem ou me ligue. (se você estiver no Whatsapp, me mande seu número que posso enviar muitas fotos facilmente). Por favor, não apareça apenas para olhar o carro porque não estou no local o tempo todo e você terá uma viagem perdida!
O carro será avaliado pelo preço total para sua e minha tranquilidade, se você quiser fazer uma oferta pelo carro e verificar a segurança por conta própria, estará indicado no recibo que o carro foi vendido para restauração como indigno de estrada.
Posso entregar por 1€. 50 por milha (ou seja, se você estiver a 160 quilômetros de distância, custará £ 150), você pode verificar a distância no Google Maps, meu código postal é TR20 9QE, se você estiver a mais de 300 milhas de distância, envie uma mensagem para verificar se posso ir tão longe .
O carro e a taxa de entrega devem ser pagos integralmente antes de eu sair das minhas instalações.
Pagamento somente em dinheiro ou transferência bancária, por favor.
Este era um carro raro quando novo, a maioria dos tourers de estrada aberta eram modelos 10/4 ou 12/4 (um pouco menos potentes), sendo este um 12/6 posterior, equipado de fábrica com um motor de seis cilindros de 16 cv porque o 12 cv o motor estava um pouco lento nas colinas!
O Open Road Tourer era o tourer mais sofisticado do mercado, com telas laterais com moldura de metal inteligentemente projetadas que ficam dentro das portas (há um parafuso que pode ser desfeito com uma peça antiga de 1p na parte superior central de cada painel de acabamento da porta, que então se dobra para baixo para revelar a tela lateral!). Quando o capô está levantado e as telas laterais instaladas ele fica, segundo a propaganda, “totalmente à prova de tempestades”!
Este exemplar foi mantido e usado ao longo de sua vida e está em uma ordem muito original, é sólido no chassi e na carroceria, funciona, dirige, anda e para como deveria, com um ruído de seis cilindros muito agradável no escapamento. Não vai ganhar nenhum prêmio de concurso, é "deliciosamente desalinhado"!
Há evidências de que foi repintado há cerca de 20 anos, tem vários pedaços retocados, estranhas manchas de ferrugem nas asas (não grandes e nem que deixem um buraco, o metal parece todo bom), as portas todas abertas e fechadas bem , parece estruturalmente sólido.
Os bancos são originais, um pouco desalinhados com alguns remendos nos bancos dianteiros, o capô foi remendado (não muito bem!), sobe e desce perfeitamente e não tem furos, mas se você for para dirigir muito na chuva, você provavelmente desejaria substituí-lo!
As melhores partes:
Acabei de jatear as rodas e pintar com pó e coloquei novos pneus Lucas, as rodas pareciam desalinhadas e os pneus estavam todos rachados e estragados.
Acabei de revestir a embreagem e instalar o kit de conversão do retentor de óleo traseiro do cárter da Austins of Old Arley (esses motores originalmente não tinham retentor de óleo traseiro e ventilavam o cárter pela parte traseira do virabrequim, o que não era um dos melhores de Austin ideias conforme a embreagem fica coberta de óleo e escorrega!), essa conversão impede que isso aconteça.
Verifiquei todos os freios, lubrifiquei e verifiquei os níveis conforme apropriado, troquei o óleo e coloquei seis novos bujões.
Voltando ainda mais no arquivo histórico, o motor foi desmontado em 2010, equipado com novos pistões, cabeçote desnatado, etc., em 2005 os pinos mestres foram substituídos, entre outras coisas.
O carro anda bem para um carro pré-guerra, a direção é leve e precisa, a caixa de quatro marchas muda facilmente com sincronização na 2ª, 3ª e 4ª, a embreagem realinhada é suave. Não há ruídos desagradáveis ou fumaça. Ele freia conforme planejado e bem o suficiente se você dirigir com sensatez.
O motor dá partida facilmente com a bomba elétrica de combustível enchendo o carburador, a pressão do óleo está boa, todos os outros medidores funcionam como deveriam, incluindo o relógio (desde que você se lembre de dar corda uma vez por semana!).
Há um pouco de história, manuais de fábrica perdidos, listas de peças de reposição, etc., dois antigos diários de bordo verdes, um V5C azul e o vermelho atualizado, o número de registro é original e transferível (isso seria uma grande pena depois de 87 anos !). Existem várias faturas de trabalhos realizados ao longo dos anos, literatura do clube, etc., etc.
Aí está, você pode entrar nele e usá-lo para ir às lojas, ao pub, etc. e se divertir muito e não se preocupar em ser arranhado, ou você pode passar direto por ele e deixá-lo tão brilhante quanto todos os outros em shows e se preocupar com isso sempre que estacionar ou apenas melhorá-lo um pouco à medida que avança, a escolha é do próximo proprietário.
Se quiser tirar dúvidas, ver o carro ou precisar de mais fotos, envie uma mensagem ou me ligue. (se você estiver no Whatsapp, me mande seu número que posso enviar muitas fotos facilmente). Por favor, não apareça apenas para olhar o carro porque não estou no local o tempo todo e você terá uma viagem perdida!
O carro será avaliado pelo preço total para sua e minha tranquilidade, se você quiser fazer uma oferta pelo carro e verificar a segurança por conta própria, estará indicado no recibo que o carro foi vendido para restauração como indigno de estrada.
Posso entregar por 1€. 50 por milha (ou seja, se você estiver a 160 quilômetros de distância, custará £ 150), você pode verificar a distância no Google Maps, meu código postal é TR20 9QE, se você estiver a mais de 300 milhas de distância, envie uma mensagem para verificar se posso ir tão longe .
O carro e a taxa de entrega devem ser pagos integralmente antes de eu sair das minhas instalações.
Pagamento somente em dinheiro ou transferência bancária, por favor.
