1936' Rover 10

En raison des années qui avancent, j'ai décidé à contrecœur de me séparer de ma belle Rover 10 de 1936. La voiture a été immatriculée pour la première fois le 3/9/ 1936 à un M. Atkins qui l'a utilisée dans son entreprise de construction pendant de nombreuses années, y compris pendant la Seconde Guerre mondiale. à Warwick, M. Atkins est devenu très occupé à aider à réparer les dommages infligés lors du bombardement de Coventry, et à la fin de la guerre, la voiture avait parcouru plus de 200 000 milles. Finalement, elle a été mise à la retraite, mais pas vendue, et est ensuite passée entre les mains du petit-fils de M. Atkins, Tony, qui a entrepris une restauration complète du corps dans les années 1980, ce qui a pris environ 10 ans. Pour des raisons de santé, il a vendu la voiture à Peter Chester en 2011, qui l'a vendue à Hamish Orr-Ewing (un ancien président de Jaguar) en janvier 2015. Malheureusement, Hamish est décédé seulement 10 mois plus tard et j'ai acheté la voiture le 8. août 2016.
La restauration est maintenant bien mûrie et je décrirais l'état général comme excellent. Le cuir intérieur est joliment patiné, donnant maintenant l'impression qu'il s'agit d'une garniture d'origine très bien conservée, et la peinture extérieure n'a que des défauts mineurs auxquels on s'attendrait après 30 ans d'utilisation. Le moteur a été alésé pour prendre des pistons Rover 12 et est maintenant de 1496 cm3 et est donc effectivement un moteur de 12 CV et fonctionne toujours parfaitement. Comme d'habitude avec les Rovers de cette époque, la voiture a une roue libre, permettant des changements de vitesse sans embrayage et des changements de descente rapides sur les collines. Un nouveau train de pneus Michelin a eu très peu d'usure.
J'ai des papiers remontant à 1938, y compris des factures pour des travaux effectués qui sont un peu plus bas que ce à quoi on pourrait s'attendre aujourd'hui !!!
Très peu de travaux ont été nécessaires pendant mes cinq années de propriété. J'ai installé un nouveau couvercle de boîte de vitesses, de nouvelles rotules de liaison de traînée, un nouveau joint de cache-culbuteurs, de nouvelles butées arrière inférieures et les amortisseurs avant sont équipés de joints d'huile modernes.
C'est une voiture très pratique de son époque, bien desservie par le commerce, et par l'excellent Rover Sports Register. Veuillez me téléphoner ou envoyer un courriel pour plus d'informations/organiser une visite.