1940' Buick Super

Incontestablement le meilleur du genre au monde. Restauration sans cadre par le célèbre expert Doug Seybold. Lauréat de plusieurs prix, dont le premier prix du Grand National AACA. Qualité du spectacle partout. Si vous insistez sur le meilleur, c'est tout. Nous avons appris dans ce secteur que la plupart des gens achètent uniquement le prix et le prix. Nous recevons des appels téléphoniques et sans même nous demander quoi que ce soit sur l'état de la voiture, les gens nous demandent directement : quelle est la moindre des choses ? Nous avons également appris qu'acheter la voiture finie de quelqu'un d'autre est toujours moins cher que de la restaurer vous-même, quel que soit le coût, et cela reste vrai avec cette superbe phaéton décapotable Buick Super 51C de 1940. Si vous êtes le genre d’acheteur qui comprend la relation entre qualité et valeur plutôt que de rechercher simplement le prix le plus bas possible, cette voiture est faite pour vous. La restauration a coûté près de deux fois le prix demandé, donc si vous souhaitez la reproduire, prévoyez cinq années de paiements totalisant le coût d'une maison assez décente - cela met peut-être les choses en perspective. La finition est de qualité supérieure, avec un travail de finition exemplaire et une peinture Royal Maroon d'une profondeur d'un mile. Les portes se ferment mieux que de nombreuses portes de voiture fermées et l'ajustement des panneaux est excellent. Il est peu probable que Buick les construise aussi bien en 1940. Les garnitures chromées et en acier inoxydable scintillent et ce détail à lui seul coûte probablement plus cher que des voitures entières. Ajoutez les petits détails comme les flèches délicates sur le couvercle du coffre qui disent BUICK EIGHT, les loquets du capot qui indiquent SUPER et les lentilles lumineuses qui abritent les clignotants, et vous obtenez une voiture qui fait tout correctement, comme il se doit à ce stade. L'intérieur a également été restauré pour répondre aux normes en utilisant un cuir correct spécialement coupé et tanné pour reproduire les peaux originales de 1940. Pas de cuir moderne et doux comme un gant ici, juste ce qu'il faut que l'équipe Seybold a créé à partir de zéro pour que leurs voitures se démarquent des autres. Tous les plastiques ont été refondus dans la bonne couleur crème cigarette et les jolis tableaux de bord ont été moteurtés en interne, une spécialité de Seybold. Tout fonctionne correctement : l'horloge tourne, les jauges se mettent en garde lorsque vous tournez la clé et les petits boutons sous le côté gauche du tableau de bord activent le chauffage, le dégivrage et l'éclairage des instruments. Les tapis sont magnifiquement ajustés et tous les joints d'étanchéité sont neufs, donc ce cabriolet offre une assez bonne étanchéité étant donné qu'il y a quatre portes à gérer. Ce n’est pas tout à fait comme une voiture fermée, mais c’est mieux que la plupart des berlines décapotables. Vous remarquerez que le compteur kilométrique n'indique que 69 miles, depuis la fin de la restauration, il reste donc extrêmement frais. Aucune marque sur les sièges, aucune tâche sur les tapis, et tout a un aspect précis et bien assemblé. Le seul inconvénient est l'absence d'une poignée de réglage du siège, mais nous en avons une venant de Seybold qui rendra la voiture complète. La capote en toile beige est magnifiquement ajustée et même s'il faut un ami pour l'abaisser, elle se plie effectivement correctement et se range sous une botte beige assortie. Et avec la berline décapotable, vous obtenez un coffre spacieux qui comprend une roue de secours pleine grandeur. La Super était une nouveauté de 1940 et était basée sur la Special, offrant beaucoup de voiture pour l'argent. Le moteur est le même 8 cylindres en ligne de 248 pouces cubes, fiable et coupleux, qui propulsait les Buicks depuis 1936, et en 1940, il avait été perfectionné. Il démarre rapidement et facilement, tourne au ralenti et tire le cabriolet avec enthousiasme, sans oublier le superbe son d'échappement du 8 cylindres. Il bourdonne sous le capot comme une machine à coudre, et vous remarquerez qu'il est très détaillé : c'est ce qu'il faut pour remporter des prix aux plus hauts niveaux. L'émail gris du moteur d'usine correct, le matériel approprié, les autocollants de reproduction et un nouveau faisceau de câbles le rendent aussi précis que possible. Ce sont des moteurs fiables, donc si vous décidez de l'emmener en tournée, vous apprécierez sûrement les performances qui ont rendu Buick célèbre dans les années 1930 et au début des années 40. La transmission manuelle à 3 vitesses passe les vitesses proprement et elle est heureuse de rouler à 50-55 MPH toute la journée. Le train de roulement présente la suspension arrière à tube de torsion de Buick, qui utilise des ressorts hélicoïdaux et une tige Panhard pour une qualité de conduite supérieure (même Cadillac utilisait encore des ressorts à lames en 1940) et les freins à tambour d'usine sont suffisamment puissants pour les performances de la voiture. Il y a une pompe à carburant électrique auxiliaire pour l'amorçage, mais c'est la seule modification. Tout le reste est fini comme prévu par l’usine. Les roues en acier d'usine sont équipées d'anneaux de garniture et d'enjoliveurs, ainsi que d'un jeu de pneus à flancs blancs larges BFGoodrich Silvertown de 6,50-16. Les voitures Seybold remportent des prix à tous les niveaux et il y a une raison pour laquelle elles sont devenues la norme par laquelle les autres sont mesurées. Si vous êtes prêt à passer à une voiture spéciale, c’est un choix fantastique. Sinon, eh bien, cela me rappelle un dicton favori : le chasseur de bonnes affaires se fait généralement du mal. Acheter de la qualité plutôt que du prix conduit généralement à une meilleure expérience de propriété à long terme. Appelez dès aujourd'hui ! Harwood Motors recommande et accueille toujours les inspections personnelles ou professionnelles de tout véhicule de notre inventaire avant l'achat.