1940' Buick Super

Бесспорно, лучший в своем роде в мире. Реставрация рамы известным экспертом Дугом Сейболдом. Обладатель множества наград, включая Большую национальную первую премию AACA. Шоу-качество во всем. Если вы настаиваете на лучшем, то вот оно. В этом бизнесе мы узнали, что большинство людей ориентируются на цену и только на цену. Нам звонят, и даже ничего не спрашивая о состоянии машин, люди сразу спрашивают: «Что вы возьмете меньше всего?» Мы также узнали, что купить чужой готовый автомобиль всегда дешевле, чем восстановить его самостоятельно, независимо от стоимости, и это остается верным и в отношении этого потрясающего кабриолета-фаэтона Buick Super 51C 1940 года выпуска. Если вы тот покупатель, который понимает взаимосвязь между качеством и стоимостью, а не просто ищет максимально низкую цену, этот автомобиль для вас. Реставрация обошлась почти в два раза дороже, чем запрашиваемая цена, поэтому, если вы хотите повторить ее, запланируйте пять лет платежей, которые составят стоимость довольно приличного дома - возможно, это прояснит ситуацию. Отделка повсюду выставочного качества, с образцовой отделкой и краской Royal Maroon глубиной в милю. Двери закрываются лучше, чем многие закрытые автомобильные двери, а подгонка панелей отличная. Вряд ли Бьюик так хорошо строил их в 1940 году. Хромированная отделка и нержавеющая сталь сверкают, и одна только эта деталь, вероятно, стоила дороже, чем целые автомобили. Добавьте такие мелкие детали, как изящные стрелки на крышке багажника с надписью «BUICK EIGHT», четкие замки капота с надписью «SUPER» и яркие линзы, на которых расположены указатели поворота, и вы получите автомобиль, в котором все сделано правильно, как и должно быть в этом случае. цена. Интерьер также был восстановлен в соответствии со стандартами с использованием правильной кожи, которая была специально выкроена и дублена, чтобы имитировать оригинальные шкуры 1940 года. Здесь нет современной мягкой кожи, только тот материал, который команда Seybold создала с нуля, чтобы их автомобили выделялись среди остальных. Весь пластик был заново отлит в правильный сигаретно-кремовый цвет, а красивые приборные панели были выточены на собственном двигателе, что является фирменным знаком Seybold. Все работает как надо: часы тикают, датчики подпрыгивают при повороте ключа, а маленькие ручки под левой частью приборной панели активируют обогреватель, обогреватель и подсветку приборов. Ковры прекрасно подогнаны, а все уплотнители новые, поэтому этот кабриолет закрывается достаточно хорошо, учитывая, что нужно управлять четырьмя дверями. Это не совсем похоже на закрытый автомобиль, но он лучше, чем большинство седанов-кабриолетов. Вы заметите, что одометр показывает всего 69 миль, то есть с момента завершения реставрации, поэтому он остается чрезвычайно свежим. Никаких следов на сиденьях, никаких пятен на коврах, все выглядит аккуратно и хорошо собрано. Единственный недостаток — отсутствие ручки регулировки сиденья, но у нас есть ручка от Seybold, которая сделает машину завершенной. Откидной верх из коричневой парусины прекрасно сидит по фигуре, и, хотя чтобы его опустить, требуется друг, он действительно правильно складывается и убирается под соответствующий коричневый ботинок. А с седаном-кабриолетом вы получаете просторный багажник с полноразмерным запасным колесом. Super был новинкой 1940 года и был основан на модели Special, предлагая множество автомобилей за свои деньги. Двигатель — тот же надежный и крутящий рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 248 кубических дюймов, который стоял на автомобилях Buick с 1936 года, а к 1940 году он был усовершенствован. Он заводится быстро и легко, плавно работает на холостом ходу и с энтузиазмом тянет кабриолет, не говоря уже о великолепном 8-цилиндровом выхлопе. Он гудит под капотом, как швейная машина, и вы заметите, что он очень детализирован — это то, что нужно для получения наград самого высокого уровня. Правильная заводская серая эмаль двигателя, правильное оборудование, репродукции наклеек и новый жгут проводов — все это делает его максимально точным. Это надежные двигатели, поэтому, если вы все же решите взять его с собой в турне, вам наверняка понравятся характеристики, которые прославили Бьюик в 1930-х и начале 40-х годов. 3-ступенчатая механическая коробка передач переключается четко, и она с удовольствием едет со скоростью 50–55 миль в час весь день. Ходовая часть демонстрирует заднюю подвеску Buick с торсионной трубой, в которой используются винтовые пружины и тяга Панара для превосходного качества езды (даже Cadillac в 1940 году все еще использовал листовые рессоры), а заводские барабанные тормоза достаточно мощны для работы автомобиля. Для подкачки имеется вспомогательный электрический топливный насос, но это единственная модификация. Все остальное выполнено так, как задумал завод. Заводские стальные колеса оснащены декоративными кольцами и колпаками, а также комплектом правильных покрышек с широкими белыми стенками BFGoodrich Silvertown размером 6,50-16. Автомобили Seybold завоевывают награды на всех уровнях, и есть причина, по которой они стали стандартом, по которому оцениваются другие. Если вы готовы воспользоваться специальной машиной, это фантастический выбор. Если нет, то мне вспоминается любимая поговорка: «Охотник за выгодными покупками обычно облажается». Покупка качества вместо цены обычно приводит к улучшению опыта владения в долгосрочной перспективе. Позвоните сегодня! Harwood Motors всегда рекомендует и приветствует личный или профессиональный осмотр любого автомобиля в нашем инвентаре перед покупкой.